Automobiļu X PRIZE uzvarētāji iegūst uzvaru pāri Ņujorkai un pārdomā nākotni - Tech - 2020

Saturs:

Anonim

Iespējams, ka viens no lielākajiem Progressive Insurance Automotive X PRIZE konkursa uzvarētājiem ir pats X PRIZE Foundation.Organizācija, kas dibināta 1996. gadā ar Ansari X PRIZE konkursu, lai stimulētu privāto kosmosa gaismu, ne tikai izdeva izaicinājumu, lai noskaidrotu, vai automobiļi varēja uzbūvēt transportlīdzekli, kas varētu saņemt 100 jūdzes uz galonu (vai elektrisko ekvivalentu, ko mēra kā mpge). trīs komandas, kas spēj izpildīt šo problēmu.

"Ir zinātne, lai izstrādātu balvu: tai jābūt dedzīgi, bet sasniedzamai," X PRIZE fonda priekšsēdētājs un izpilddirektors Pīters Diamandis piektdien sacīja, ka konkursa uzvarētāji pulcējās Ņujorkas klasiskajā automašīnu klubā uzvaru klēpī. dienu pirms ceremonijas Vašingtonā, DC). Konkurss piedāvāja inženieriem daļu no $ 10 miljonu balvas, ja viņi varētu sasniegt skaidru mērķi noteiktā termiņā, ar vairākiem kontrolpunktiem ceļā. Ja šis mērķis nebūtu sasniegts, neviena no balvām netiktu piešķirta.

Balvas lielums tika izvēlēts, lai dotu konkursa pilnvaras un nodrošinātu sākotnējo motivāciju dalībniekiem, teica Diamandis. Tagad viņš arī palīdz uzvarētājiem segt dažas no savām izmaksām tieši tajā laikā, kad tām visvairāk vajadzīgs finansējums, viņš piebilda.

Nosakot mērķi un nevis to, kā sasniegt šo mērķi, fonds centās stimulēt radošumu sabiedrībā, kas arvien vairāk ir kļuvusi par risku izvairīties, teica Diamandis. Konkursa robežās, "ja jūs uzvarēsiet, jūs saņemsiet godību," viņš teica. "Bet, ja jūs zaudējat, jums nav vainojama."

Vēl viens konkursa mērķis ir mainīt veidu, kā cilvēki domā par inovāciju. Piemēram, sākotnējā X PRIZE tika izstrādāta daļēji, lai palīdzētu sabiedrībai saprast, ka valdība nav vienīgā vienība, kas spēj lidot kosmosā saskaņā ar Diamandis. Nākamais X PRIZE konkurss, Google Lunar X PRIZE, piedāvā 60 miljonus ASV dolāru (pusi šķeldo Google un otru pusi no NASA), lai izkraut robotu braucēju uz mēness un izmantotu to noteiktu mērķu sasniegšanai.

Mooresville, N.C. Li-ion Motors, kas ieguva 2,5 miljonus ASV dolāru "alternatīvā" transportlīdzekļu kategorijā, plāno decembrī sākt 39 000 vilnis II transportlīdzekļu ražošanu. Paredzams, ka sākotnējā Wave II cena būs nedaudz zemāka par $ 40 000, lai gan Li-ion komandas vadītājs Ron Cerven piektdien paziņoja, ka uzņēmums turpinās strādāt pie tehnoloģijas, lai padarītu to efektīvāku un galu galā samazinātu izmaksas. Piemēram, automašīna atgriežas vēja tunelī papildu testēšanai - uzņēmums uzskata, ka tas var pārsniegt 200 mpge.

Prototipam Wave II, kas uzvarēja X PRIZE, ir ķermenis, kas būtībā sastāv no četriem stikla šķiedras gabaliem. Cerven teica, ka tērauda joslas darbojas visā ķermenī, lai aizsargātu pasažierus sadursmes gadījumā. Turpināsies darbs arī ar materiāliem, ko izmanto, lai izgatavotu automašīnas virsbūvi. Vācijas SAERTEX grupa veido pastiprinošu audumu, ko Li-ion plāno izmantot, lai nākotnes Wave versijas kļūtu spēcīgākas un vieglākas.

Šveices firma Peraves AG ieguva 2,5 miljonu ASV dolāru balvu par labāko alternatīvo transportlīdzekli, kurā pasažieri sēž kopā, tāpat kā motociklam. Ar akumulatoru darbināms E-Tracer ir būtībā slēgts motocikls, kura pamatā ir uzņēmuma MonoTracer struktūra. Peraves izstrādāja jaunu elektrisko piedziņu X PRIZE konkursam. Peraves pēdējo 25 gadu laikā ir izstrādājusi aptuveni 10 miljonus ASV dolāru, attīstot savus transportlīdzekļus.

Braucot ar E-Tracer, būs nepieciešama motociklu licence un mazliet apmācība, jo īpaši, vadot transportlīdzekli, sacīja Jim Lorimer, kurš pārdod Peraves transportlīdzekļus ASV, izmantojot Glenn Allen, Va kompāniju ar nosaukumu 21st Century Motoring. Viņš piebilst, ka E-Tracer braucējiem vismaz jāzina pretplūsmas jēdziens, tehnikas motociklisti izmanto, lai uzsāktu pagriezienu pret konkrētu virzienu, vispirms vadot skaitītāju vēlamajā virzienā. Peraves cer, ka 2011. gada rudenī E-Tracer tiks laists tirgū. Gāzes dzinējs MonoTracer maksā aptuveni 77 000 ASV dolāru, un elektriskā piedziņa E-Tracer paredzams maksāt aptuveni 100 000 ASV dolāru. Uzņēmuma mērķis ir pārdot vismaz 100 gadā.

Charlottesville, Va. Edison2 būvētais ļoti vieglais automobilis atšķiras pārējiem X PRIZE uzvarētāja lokā esošiem transportlīdzekļiem divos ļoti nozīmīgos iemeslos - darbs ar automašīnu sākās no nulles vairāk nekā pirms diviem gadiem un automašīnai ir biodegviela iekšdedzes dzinējs. Edison2 būtu bijis vieglāk ievietot elektromotoru savā automašīnā, bet komandas mērķis bija izveidot transportlīdzekli, kas savu termisko konversiju darītu uz kuģa un joprojām sasniegtu vairāk nekā 100 jūdzes uz vienu galonu, sacīja dibinātājs un izpilddirektors Oliver Kuttner. "Mēs negribējām, lai X PRIZE būtu tikai elektrisko automobiļu konkurss," viņš teica, piebilstot, ka daudzi citi automobiļu grupas dalībnieki bija autotransporta līdzekļi, kas pārvērsti elektriskajos transportlīdzekļos.

Edison2 iebūvēja automašīnas piekares sistēmu savos riteņos, kas izkāpj no automašīnas kā Formula sacīkšu. Ja to piemēro jebkurai automašīnai (ne tikai ļoti vieglajai automašīnai), šī piekares sistēma varētu padarīt jebkuru automašīnu 180 kg vieglāku, sacīja Kuttner.

Nākamais Edison2 posms ir uzlabot ļoti vieglo automašīnu. Pirmā uzlabošanas joma būs automobiļa degvielas patēriņa efektivitāte, saka Kuttner. Kad automašīna ir tikpat efektīva, kā tas ir iespējams, inženieri pievērsīsies problēmām, kas nepieciešamas, lai padarītu automašīnu pievilcīgāku plašai sabiedrībai, piemēram, priekšējo un aizmugurējo buferu pievienošana un pārveidota durvis, kas ir vieglāk lietojamas. Laiks, kas nepieciešams, lai Edison2 laiž savu automašīnu tirgū, būs atkarīgs no tā, cik daudz finansējuma uzņēmums var palielināt. Tikmēr viņi vēlas gūt ieņēmumus, licencējot dažas no automašīnai paredzētām tehnoloģijām.

Attēli pieklājīgi no Larry Greeemeier /

Izteiktie viedokļi ir autora (-u) viedokļi, un tie nav obligāti.