Kā savstarpēji savienota planēta degvīna vīrusu vētra - - Veselība - 2020

Saturs:

Anonim

Savā jaunajā grāmatā godalgotais biologs un autors Nathan Wolfe pēta vīrusu izcelsmi un izplatību visā pasaulē

Redaktora piezīme: Tālāk ir izvilkums no Nathan Wolfe jaunās grāmatas nodaļas: Vīrusu vētra: Jaunas pandēmijas laikmeta rītausma (publicēts 11. oktobra Times Books, Henry Holt and Company, LLC zīmogs. Autortiesības © 2011 Nathan Wolfe. Visas tiesības aizsargātas).

Chytrid sēnīte ir izraisījusi globālu vardes nāvi un dažos gadījumos visu vardes sugu izzušanu, kas ir traģisks zaudējums savvaļas dzīvniekiem mūsu planētā. 2007. gada dokumentā Lee Berger, viens no pētniekiem, kas pirmo reizi identificēja chytrid sēnīti, konservatīvos zinātniskos žurnālos izmantoja neparastu valodu, rakstot: "chytrid sēnītes ietekme uz vardēm ir visnopietnākais mugurkaulnieku bioloģiskās daudzveidības zaudējums. slimības reģistrētajā vēsturē. "

Tas, kas notika ar chytrid sēnīti, arī dod mums nozīmīgas norādes uz lielāku parādību, kas skar daudz vairāk nekā tikai abinieki. Pēdējo simtu gadu laikā cilvēki ir radījuši radikāli savstarpēji savienotu pasauli - pasauli, kurā vienā vietā dzīvojošās vardes tiek nogādātas uz vietām, kur tās nekad nav bijušas, un tādu, kur cilvēki var burtiski iegūt savu zābaki Austrālijas dubļos. vienu dienu un nākamajās Amazones upēs. Šī radikāli mobilā pasaule sniedz infekcijas aģenti, piemēram, chytrid, patiesi globālu skatuves, kurā rīkoties. Mēs vairs nepaliekam uz planētas, kurā dzīves gadsimtiem ilgi pastāvas bez kontakta ar citiem. Mēs tagad dzīvojam mikrobioloģiski vienotā planētā. Labāk vai sliktāk, tas ir viena pasaule .


Kā mēs nonācām līdz šim punktam? Lielākajai daļai mūsu vēstures kā dzīviem organismiem uz šīs planētas mums bija ļoti ierobežotas iespējas pārvietoties. Daudzi organismi var pārvietoties īsos attālumos. Vienšūnu organismiem, tādiem kā baktērijām, ir mazi pātagas astes vai karodziņi, kas ļauj tiem pārvietoties, bet, neskatoties uz to molekulārā mēroga efektivitāti, flagella nekad nepieprasīs viņu īpašniekus. Augiem un sēnēm ir potenciāls pārvietoties pasīvi, radot sēklas vai sporas, ko pūš vējš. Viņi arī ir pieņēmuši metodes, kas ļauj izvēlēties dzīvniekus, lai palīdzētu viņiem pārvietoties, kas izskaidro augļu un sēņu sporas, piemēram, chytrid. Neskatoties uz to, dārgie zemes dzīves veidi regulāri ceļo vairāk nekā dažas jūdzes savas dzīves laikā.

Starp brīnišķīgajiem izņēmumiem lielākoties statiskajai dzīvei uz Zemes ir kokosriekstu palma. Kokosriekstu palmu sēklas (t.i., kokosrieksti), tāpat kā vairākas citas sēklas attīstīta peldspēja un ūdens noturība, ļaujot viņiem ceļot lielos attālumos caur okeāna straumēm. Starp dzīvniekiem dažu sikspārņu un putnu sugas ir kosmosa meistari. Labākais piemērs varētu būt Arktikas ternis, varbūt visvairāk pārvietojamā suga uz Zemes ārpus mūsu pašu. Ternis lido no šķirnes Arktikā uz Antarktiku un pēc tam atkal katru gadu. Slavenais ternu cālis tika atzīmēts uz Farne salām Apvienotajā Karalistē tuvu laikam, kad tas bija dzimis 1982. gada vasarā. Kad tas tika atrasts Melburnā, Austrālijā, tā paša gada oktobrī, tai bija izdevies sasniegt divpadsmit tūkstošus jūdžu ceļojums pirmajos dzīves mēnešos! Ir aplēsts, ka šie apbrīnojamie putni, kas var dzīvot vairāk nekā divdesmit gadus, savā dzīves laikā ceļos apmēram pusotru miljonu jūdžu. Tas aizņemtu pilna laika komerciālo reaktīvo pilotu, kas peld ar maksimālo atļauto FAA piepūli, gandrīz piecus gadus, lai segtu to pašu attālumu.

Tomēr, neskatoties uz spārniem, vairums putnu un sikspārņu sugu dzīvo diezgan tuvu tam, kur viņi dzimuši. Tikai daži, tāpat kā Arktikas ternis, ir attīstījušies, lai regulāri pārvietotos lielos attālumos. Ļoti mobilas sugas - gan putni, gan sikspārņi, gan cilvēki, īpaši tie, kas dzīvo lielās kolonijās, īpaši interesē mikrobu uzturēšanu un izplatīšanos. Primātu vidū tikai cilvēkiem ir iespēja pārvietoties lielos attālumos viena dzīves laikā, nemaz nerunājot par dažām dienām. Tas nenozīmē, ka citi primāti vienkārši paliek. Gandrīz visas primātu sugas katru dienu pārvietojas, meklējot pārtiku, un jaunie pieaugušie regulāri pāriet no vienas zonas uz otru pirms pārošanās. Tomēr, vai primāts vai putns, nekas uz planētas - protams nekas ārpus jūras - nesaskan cilvēkus ar mūsu spēju ātri pārvietoties. Cilvēka potenciāls pārvietoties, kas tagad ietver ceļošanu uz Mēness, ir unikāls un nepieredzēts mūsu planētas dzīves vēsturē. Bet tas nāk ar sekām.


Cilvēki sāka globetrotēšanu pirms milzīgajiem gadiem, izmantojot savas divas pēdas. Bipedalisms mums sniedza priekšrocības salīdzinājumā ar mūsu pērtiķu brālēniem, ņemot vērā mūsu spēju klīst. Un, kā minēts 3. nodaļā, tas ietekmēja mūsu vides mijiedarbību ar mikrobiem. Tomēr mūsu spēja pārrunāt pasauli pārsteidzošā veidā, ko mēs tagad sākām ar mūsu laivu izmantošanu.

Agrākie skaidrie arheoloģiskie pierādījumi par laivām ir pirms aptuveni desmit tūkstošiem gadu. Atrasti Nīderlandē un Francijā, šīs laivas (kas varētu būt labāk sauktas par plostiem, jo ​​tās tika izgatavotas kopā ar saistošiem apaļkokiem), iespējams, tika izmantotas galvenokārt saldūdenī. Pirmie jūras kuģu pierādījumi nāk no britu un Kuveitas arheologu grupas, kuri 2002. gadā ziņoja par septiņu tūkstošu gadu vecu kuģi, kas neapšaubāmi tika izmantoti jūrā. Arheologi atklāja atklāšanos Subijas neolīta vietā Kuveitā. Saglabāts akmens ēkas paliekās, laiva sastāvēja no niedres un darvas. Visvairāk pārsteidzoši, ka laivu bitiem bija dakšas, kas bija pievienotas darījumam, norādot, ka to noteikti izmantoja jūrā.

Izmantojot ģenētiku un ģeogrāfiju, mēs varam iegūt daudz agrāku aplēsi par jūras kuģu pirmo izmantošanu. Austrālijas un Papua-Jaungvinejas pamatiedzīvotāji, iespējams, ir labākais piemērs. Salīdzinot Austrālijas tautas gēnu ar citiem cilvēkiem visā pasaulē, mēs varam secināt, ka cilvēki sasniedza Austrāliju vismaz pirms piecdesmit tūkstošiem gadu.

Šajā laikā mūsu planēta bija salīdzinoši auksta vieta - tā bija ledus laikmeta maksimums. Tā kā vairāki Zemes ūdeņi bija aizslēgti ledus, jūras līmenis bija zemāks, atklājot zemes gabalus, kas savienoja pašreizējās salas. Daudzas no Indonēzijas arhipelāga salām pievienojās šiem sauszemes tiltiem.

Neskatoties uz sauszemes tiltiem, ko rada ledus laikmets, mēs zinām, ka neviens nav gājis līdz Austrālijai. Jo īpaši dziļūdens kanāls starp Bali un Lomboku mūsdienu Indonēzijā, kanāls ap trīsdesmit pieciem kilometriem, būtu vajadzējis kuģiem, lai kuģotos. Tātad mēs varam secināt, ka šīs agrīnās populācijas izmantoja vismaz kādu jūras transporta veidu.

Mēs ļoti maz zinām par šiem agrīnajiem Austrālijas kolonistiem, lai gan mēs zinām, ka viņi ceļoja laikā, kad dzīvniekus pārtrauca, tāpēc, protams, nepārvietojās ar dzīvniekiem. Tomēr to kustības ietekmēja to, kā tās ir saistītas ar mikrobiem. Kad viņi pirmo reizi šķērsoja Bali uz Lomboku, viņi saskārās ar pilnīgi jaunu dzīvnieku kopumu.
Kanāls starp Bali un Lomboku atrodas tieši pie Wallace līnijas, slavenās ģeogrāfiskās plaisas, kas nosaukta pēc XIX gadsimta britu biologa Alfreda Russela Vaila, kurš kopā ar Charles Darwin atklāja dabisku izvēli. Lai gan attālums starp Bali un Lomboku nebija lielāks par to, ka starp daudziem ūdensceļiem, kas atdala simtiem salu Indonēzijas arhipelāgā, Wallace atzīmēja, ka dzīvnieku populācijas katrā kanāla pusē ievērojami atšķiras. Un, kamēr viņam nebija precīzu ledus laikmeta ūdens līmeņu, kas mums ir šodien, viņš uzskatīja, ka šī bioloģiskā plaisa pastāv, jo Bali un Lombok nekad nav bijuši savienoti ar sauszemes tiltu, ko mēs tagad zinām, ka ir taisnība.


Tāpat kā citi cilvēki, citi dzīvnieki izmanto sauszemes tiltus, bet atšķirībā no šiem agrāk iemītniekiem, kuriem bija laivas, dzīvnieku populācijas, kas nevarēja lidot garos attālumos, lielākoties bija iestrēgušas vienā vai otrā šīs dziļūdens barjeras pusē. Kad pirmie pētnieki pameta Āziju Austrālijas kontinentā, padarot trīsdesmit piecu kilometru apiņu no Bali uz Lomboku, viņi paņēma diezgan īsu braucienu ar laivu, bet milzīgu lēcienu primātiem. Kad viņi šķērsoja šo plaisu, šie agrie pētnieki iekļuva pasaulē, kas nekad nav redzējusi pērtiķus vai pērtiķus. Viņi arī saskārās ar pilnīgi jauniem mikrobiem.

Šie agri iemītnieki būtu skāruši jaunas slimības no Austrālijas dzīvniekiem un to mikrobiem, infekcijas aģentiem, kas nekad nav bijuši agrāk. Tomēr šo aģentu ietekme uz cilvēku populācijām kopumā bija ierobežota, jo mazo iedzīvotāju skaits, kas atradās apdzīvotajās vietās, nebūtu varējis uzturēt daudzus aģentu veidus.

Ir grūti precīzi zināt, kādi bija pirmie braucieni pa Wallace's Line. Viņi, iespējams, bija kolonizācijas notikumi ar mazām grupām, kas pēc tam tika pilnībā izslēgtas. Iespējams, visticamāk, viņi bija īsie sākotnējie braucieni jaunās zemēs, kam sekoja pagaidu pagaidu izveide, tāpat kā mēs domājam par mēness kolonizāciju. Faktiskais veids, kādā jaunās zemes tika kolonizētas, būtu bijusi nozīmīga, nosakot mikrobu plūsmu jebkurā virzienā. Un, lai gan šiem pirmajiem Austrālijas iedzīvotājiem gandrīz noteikti bija sakari ar "cietzemi", kurus viņi atstāja Bali, šis kontakts varēja būt ļoti reti. Tomēr dažas jaunas Austrālijas izcelsmes infekcijas, kurām bija potenciāls ilgstošai cilvēka infekcijai, varēja ļoti labi padarīt savas pirmās iebrukumus cilvēka populācijās sadalīšanas Āzijas pusē.


Laivu izmantošana, lai apmeklētu jaunas zemes, turpinās pieaugt biežāk četrdesmit tūkstošus gadu pēc šīs Austrālijas pirmās kolonizācijas. Mums ir daudz labākas zināšanas par to, kas vēlāk bija ceļojumi un kā tie savienoja mikrobiāli attālinātas zemes. Iespējams, ka kolonizācija, kas balstīta uz kuģošanu, pirms mūsdienu laikiem notika starp Klusā okeāna dienvidu daļas polinēziešiem.

Starp šiem polinēziskajiem braucieniem, visticamāk, visvairāk neticami bija Havaju salu pirmais atklājums, vairāk nekā pirms diviem tūkstošiem gadu. Pirmajiem laimīgajiem kolonistiem, atrast šo salu būtu patiesi patīk atrast adatu siena kaudzē. Lai sniegtu mēroga izjūtu, Havaju salu lielākajā salā, kuru sauc arī par Havaju salām, ir aptuveni simts jūdžu diametrs. Un Dienvidu Marquesas, kuru iedzīvotāji bija visticamāk pirmie Havaju kolonizētāji, ir aptuveni pieci tūkstoši jūdžu attālumā. Iedomājieties, kā tas būtu bijis, piemēram,, lai sasniegtu zīmi, iedomājieties, ka mēs esam aizķēruši olimpisko šāvēju, tad vērpuši viņu apkārt un lūdza viņu, lai sasniegtu savu mērķi - attiecības ir aptuveni vienādas. Var tikai iedomāties, cik daudz laivu (un to iedzīvotāju) tika zaudēti, pirms laimīgais beidzot to izdarīja.

Savos garajos braucienos polinēzieši, iespējams, dzīvoja lielā mērā uz nozvejotām zivīm un lietus ūdeņiem. Tomēr viņi ceļoja ar īstu bioloģisko menageriju. Viņi atnesa saldos kartupeļus, maizes augļus, banānus, cukurniedru un jamsu. Viņi arī ceļoja ar cūkām, suņiem, cāļiem un, iespējams, (nejauši) žurkām. Visu šo mājputnu sugu dēļ flotiljas ne tikai atbalstīja polinēziešu pētniekus, bet arī mikrobu minirepozitārus, kas izplatījās un sajauktos ar vietējiem mikrobiem tajās vietās, ko viņi atklāja.


Polinēziešu laivu braucieni ir tikpat izcili, cik tie bija savlaicīgi, salīdzinot ar pasaules kuģošanu, kas parādījās piecpadsmitajā un sešpadsmitajā gadsimtā. Līdz tam laikam, kad eiropieši sasniedza Jauno pasauli, 15. gadsimta beigās tūkstošiem masveida buru kuģu brauca Atlantijas okeāna un Indijas okeānu un Vidusjūras ūdeņos, pārvietojot cilvēkus, dzīvniekus un preces uz priekšu un atpakaļ. Vecā pasaule.

Bakas ietekme uz Jaunās pasaules populācijām ir visdramatiskākais zināms piemērs tam, kā kuģniecības veidotie savienojumi var ietekmēt mikrobu izplatīšanos. Daži aprēķini liecina, ka 90% no cilvēkiem, kas dzīvo Aztec, Maya un Inca civilizācijās, nogalināja bakas, ko izraisīja laivas Eiropas kolonizācijas laikā, masveida un postoša asinspirts. Un bakas bija tikai viens no daudzajiem mikrobiem, kas izplatījās pa šo laiku.
Katrs no galvenajiem transporta sasniegumiem mainītu savienojumu starp iedzīvotājiem, un katram būtu sava ietekme uz jaunu mikrobu izplatīšanos. Kuģu ekskluzivitāte kā tālsatiksmes transporta līdzeklis nebūtu mūžīgi. Ceļu, dzelzceļa un gaisa izmantošana nodrošināja jaunus savienojumus un ceļus cilvēku un dzīvnieku, kā arī to mikrobu pārvietošanai. Mikrobiem transporta revolūcija tiešām bija savienojamības revolūcija. Šīs tehnoloģijas radīja saites, kas uz visiem laikiem mainīja cilvēku infekcijas slimību raksturu, tostarp kritiski, cik efektīvi tās izplatās.

Kāda veida vai citu ceļu izmantošana ir sena prakse, kas ir tālu no ūdens kā transporta līdzekļa izmantošanas. Šimpansi un bonobos gan rada, gan izmanto meža takas, lai palīdzētu viņiem pārvietoties pa to teritorijām. Es to iemācījos, mācoties savvaļas šimpanzes Kibale Forest Nacionālajā parkā Ugandas dienvidrietumos. Richard Wrangham, Harvard profesors, kurš iepazīstināja mani ar šo darbu, izmantoja šīs takas, lai palīdzētu novērot šimpanzes.

Wrangham bija veicis savu doktora darbu Gombe Stream vietā Tanzānijā, kuru izveidoja Jane Goodall. Viņš kritizēja dažus no Gombe konstatējumiem, jo ​​šimpansi bija pieradināti, nodrošinot, lai savvaļas šimpanzes būtu apmierinātas ar cilvēku pētniekiem, dzīvnieki tika baroti ar lielu daudzumu banānu un cukurniedru. Wrangham uzskatīja, ka nodrošinājums mainīja dažus smalkus šimpanzes uzvedības veidus, tāpēc, kad viņš sāka savu vietu Kibale, viņš pieradināja dzīvniekus cietā ceļā, jo viņa komandas sekoja līdz brīdim, kad pērtiķi faktiski atteicās un vairs neizbēga. Viņš to izdarīja, būtiski uzlabojot un paplašinot dabīgos ceļus, ko viņi pārvietoja.

Faktiskās ceļu būves māksla sākās nopietni apmēram pirms pieciem līdz sešiem tūkstošiem gadu, kad visas vecās pasaules kultūras sāka izmantot akmeņus, baļķus un vēlāk ķieģeļus, lai ļautu cilvēkiem, dzīvniekiem un kravām pārvietoties. Pirmie mūsdienu ceļi sekoja astoņpadsmitā un deviņpadsmitā gadsimta beigās Francijā un Apvienotajā Karalistē. Šie ceļi izmantoja vairākus slāņus, drenāžas un galu galā cementa, lai izveidotu pastāvīgas konstrukcijas, kas ļautu regulāri pārvietoties visu gadu.

Protams, likme, kādā mūsdienu ceļi ir izplatījušies visā pasaulē, nav vienādi. Dažiem Eiropas un Ziemeļamerikas reģioniem ir ceļi, kas sasniedz lielāko daļu cilvēku, savukārt dažos reģionos, kuros es strādāju Centrālajā Āfrikā, nav praktiski piekļuves ceļu. Skaidrs, ka, ceļi nonākot jaunos reģionos, tie rada gan pozitīvu, gan negatīvu ietekmi. Tās ir viena no galvenajām prioritātēm daudzām lauku kopienām, jo ​​tās nodrošina piekļuvi tirgiem un veselības aprūpei, bet no globālās slimību kontroles viedokļa tās ir divgriezti zobeni.

HIV ir viens no ievērojamākajiem piemēriem, ko autoceļu izplatīšana ir ietekmējusi mikrobu pārvietošanos. Vairākos aizraujošos pētījumos HIV ģenētists Francine McCutchan, kura laboratorijā es strādāju Walter Reed armijas institūtā (WRAIR), un viņas kolēģi Rakai un Mbeya vietnēs Austrumāfrikā ir izpētījuši ceļu nozīmi. HIV izplatība, parādot, ka tuvums ceļiem palielina cilvēka risku iegūt HIV. Tā kā cilvēkiem ir vairāk piekļuves ceļiem, viņiem ir lielāka iespēja inficēties, jo ceļi izplata cilvēkus, un cilvēki izplata HIV. Izņemot seksa darbiniekus, augstākais profesionālais risks HIV iegūšanai Subsahāras Āfrikā ir kravas automašīnu vadītājs. McCutchan un viņas kolēģi ir parādījuši, ka HIV ģenētiskā sarežģītība ir lielāka starp cilvēkiem, kuriem ir lielāka piekļuve ceļiem. Ceļi nodrošina mehānismu dažādiem HIV veidiem, ar kuriem saskaras viens otram, vienā inficētajā indivīdā, un apmainīt ģenētisko informāciju. Taču ceļi vairāk nekā tikai palīdz izveidot izplatītus vīrusus. Ceļi un citi transporta veidi var arī palīdzēt aizdegt pandēmijas.


Viens no stūrgalvīgākajiem sabiedriskajiem maldiem ir tas, ka mēs nezinām, kā HIV radās. Faktiski, mūsu izpratne par HIV izcelsmi ir daudz progresīvāka nekā mūsu izpratne par varbūt jebkura cita nozīmīga cilvēka vīrusa izcelsmi. Kā mēs redzējām 2. nodaļā, HIV pandēmijas forma ir šimpanzes vīruss, kas šķērsojis cilvēkus. Zinātnieku aprindās par šo jautājumu nav debates. Kumulatīvais pierādījums par to, kā tas sākotnēji tika ievadīts cilvēkiem, arī kļūst arvien nepārprotamāks. Tas bija gandrīz noteikti, saskaroties ar šimpanzes asinīm šimpanzes medību un gaļas kaušanas laikā. Mēs to panāksim 9. nodaļā, kad mēs apspriedīsim savu kolēģu darbu un esam darījuši ar Centrālāfrikas medniekiem.

Iespējams, vienīgā ilgstošā diskusija par HIV izcelsmi ir tā, kā tā sākotnēji izplatījās no pirmā inficētā mednieka un kāpēc tik ilgi bija vajadzīgs, lai medicīnas kopiena to atklātu. Agrākie vēsturiskie HIV paraugi ir no 1959. gada un 1960. gada, divdesmit gadus pirms AIDS pat tika atzīta par slimību. Ar pārsteidzošu vīrusu detektīvu darbu evolucionārs virologs Maikls Worobey un viņa kolēģi spēja analizēt vīrusu no sievietes limfmezgla parauga Leopoldvilla, Kongo (tagad Kinshasa, KDR).

Limfmezgls bija iestrādāts vasarā vairāk nekā četrdesmit piecus gadus. Salīdzinot paraugā konstatētā vīrusa ģenētisko secību ar citiem cilvēku un šimpanzes celmiem, viņi varēja pievienot aptuvenus datumus pirmajam cilvēka vīrusa senčim. Lai gan izmantotie ģenētiskie paņēmieni nevar precīzi noteikt datumus tuvāk par dažām desmitgadēm, viņi secināja, ka vīruss dažkārt ap 1900. gadu un, protams, pirms 1930. gada sadalījās no ciltsraksta. Viņi arī secināja, ka līdz brīdim, kad sieviete Leopoldvillā inficējās ar HIV 1959. gadā Kinshasā jau bija ievērojams HIV ģenētiskās daudzveidības daudzums, kas liecināja, ka epidēmija jau pastāvējusi.

Fakts, ka HIV sākas 1959. gadā, nemaz nerunājot par 1900. gadu, medicīnas sabiedrībai rada nopietnas problēmas.Viens no galvenajiem jautājumiem ir šāds: ja 20. gadsimta sākumā tā būtu bijusi cilvēku populācijā un jau 1959. gadā jau ir izveidojusi vismaz lokalizētu epidēmiju Kinšasā, tad kāpēc mums līdz 1980. gadam vajadzēja noteikt epidēmiju? Vēl viens svarīgs jautājums ir, kādi ir īpašie nosacījumi, kas ļāva vīrusam sākt pacelties 20. gadsimta vidū?

Vairākas izmaiņas notika frankofona centrālajā Āfrikā - reģionā, kurā radās HIV-1, un kas noveda pie 1950. gadu, kad tika ņemti pirmie dārgie paraugi. Antropologs Jim Moore un viņa kolēģi Kalifornijas Universitātē, San Diego, apkopoja dažus no galvenajiem notikumiem 2000. Gada dokumentā, no kuriem lielākā daļa bija vērsta uz to, kā vieglāki ceļošanas veidi ietekmēja vīrusu izplatīšanos. 1892. gadā tvaika kuģu serviss sākās no Kinshasas uz Kisangani centrālā Āfrikas meža sirdī. Tvaiku kuģu pakalpojums, kas saistīts ar lielā mērā atdalītajām populācijām, radīja vīrusu potenciālu, kas agrāk varētu izzust vietējos izolētos populācijās, lai sasniegtu augošos pilsētu centrus. Turklāt Francijas iniciatīva ir dzelzceļa būvniecība, kas, tāpat kā kuģniecība un autoceļi, savieno populācijas. Tas radīja vēl vienu mehānismu, lai vīrusi varētu izplatīties no attāliem reģioniem uz pilsētu centriem, efektīvi izplatot vīrusam lielākus saimniekus.
Papildus savienojamībai, ko nodrošina jaunie tvaika, dzelzceļa un autoceļu līnijas, dzelzceļa būvniecība un citi lieli infrastruktūras projekti noveda pie kultūras pārmaiņām, kam bija arī nozīmīga ietekme. Lielas vīriešu grupas tika bieži iesauktas, lai izveidotu dzelzceļu. Moore un viņa kolēģi atzīmē, ka darba nometnes apdzīvoja galvenokārt vīrieši, tas ir stāvoklis, kas ievērojami veicina seksuāli transmisīvo vīrusu, piemēram, HIV, pārnešanu. Kopā kuģniecības un dzelzceļa maršrutiem un to būvniecības faktoriem ir bijusi nozīme HIV agrīnā pārnēsāšanā un izplatīšanā.

Tikpat dramatiski kā ceļu, dzelzceļa un kuģniecības revolūcijas bija par mikrobu pārraidi, un pilnīgi jauns transporta veids papildinātu vēl vienu ātruma slāni. 1903. gada 17. decembrī, Kitty Hawk, Ziemeļkarolīnā, vietā, kas tika izvēlēta tā regulārajam brīzei un mīkstajām smilšainajām nosēšanās vietām, Wright Brothers veica pirmo noturīgo, kontrolēto un darbināmo lidojumu. Aptuveni piecdesmit gadus vēlāk pirmais komerciālais lidmašīna lidoja starp Londonu un Johannesburgu. Līdz 1960. gadam jet ceļošanas vecums bija šeit, lai paliktu.

Lidmašīnas saista populācijas tūlītējā veidā, kas ļauj mikroorganismu pārnešanu notikt vēl ātrāk. Mikrobi atšķiras savā ziņā latents periods laika posms starp indivīda pakļaušanu un inficēšanās periodu vai, ja tas spēj pārraidīt aģentu citiem. Gandrīz nekādiem mikrobiem, par kuriem mēs zinām, ir latentie periodi, kas ir mazāki par vienu dienu, bet daudziem ir latenti nedēļas vai vairāk. Gaisa transporta tūlītēja darbība nozīmē, ka pat mikrobi ar ļoti īsiem latentiem periodiem var efektīvi izplatīties. Pretstatā tam, ja persona, kas inficēta ar aģentu, kuram bija ļoti īss slēptais periods, bija uz kuģa, ja vien kuģim nebija simtiem personu, kuras vīruss varētu inficēt, tas izzudīs pirms kuģa izkraušanas.

Komerciālie lidojumi būtiski mainās, kā izplatās epidēmijas slimības. No 2006. gada aizraujošā papīra mani kolēģi John Brownstein un Clark Freifeld no Harvardas, viens no jaunajiem digitālie epidemiologi , radīja radošus veidus, kā izmantot esošos datus, lai parādītu, cik liela ietekme uz gaisa satiksmi ir gripas izplatībai. Džons un viņa kolēģi analizēja sezonālos gripas datus no 1996. līdz 2005. gadam un salīdzināja to ar gaisa transporta modeļiem. Viņi konstatēja, ka iekšzemes gaisa pārvadājumu apjoms prognozē gripas izplatīšanās tempu ASV. Interesanti, ka novembra ceļojuma maksimums pie Pateicības ir īpaši svarīgs. Starptautiskajam ceļojumam ir būtiska nozīme. Kad starptautisko ceļotāju skaits ir mazāks, gripas sezonas pīķa nāk vēlāk - jo, ja ir mazāk ceļotāju, vīrusa izplatīšanās ilgst ilgāk. Varbūt visnopietnāk, ka pētnieki varēja redzēt 2001. gada septembra terora aktu ietekmi uz gripu. Ceļojuma aizliegums izraisīja gripas sezonas aizkavēšanos. Pārsteidzošā ietekme Francijā netika novērota, kas neieviesa aizliegumu, nodrošinot lielisku kontroli.


Pēdējo gadsimtu laikā kustības vieglums visā pasaulē ir ievērojami palielinājies. Dzelzceļa, ceļu, jūras un gaisa revolūcijas ir ļāvušas cilvēkiem un dzīvniekiem pārvietoties ātrāk un efektīvāk gan kontinentos, gan starp tiem. Transporta revolūcija ir radījusi nepārspējamu savienojamību mūsu planētas dzīves vēsturē. Tiek lēsts, ka tagad mums ir vairāk nekā piecdesmit tūkstoši lidostu, divdesmit miljoni jūdžu garu ceļu, septiņi simti tūkstoši jūdžu attālumā no vilcienu ceļa un simtiem tūkstošu kuģu un laivu okeānos.

Mūsu radītā savienojamības revolūcija ir būtiski mainījusi veidu, kādā dzīvnieki un cilvēka mikrobi pārvietojas mūsu planētas tuvumā. Tas ir radikāli palielinājis ātrumu, kādā mikrobi var ceļot. Tā ir apvienojusi populācijas kopā, ļaujot aģentiem, kas iepriekš nevarēja uzturēties, ar zemu iedzīvotāju skaitu, uzplaukt.


Izvilkts no vīrusu vētras: Nathan Wolfe jaunās pandēmijas laikmeta, ko publicēja Times Books 11. oktobrī, Henrija Holta un kompānijas, LLC. Autortiesības © 2011 Nathan Wolfe. Visas tiesības aizsargātas.

Lai uzzinātu vairāk par nāvējošu vīrusu apturēšanu, lasiet Nathan Wolfe 2009. gada funkciju "Kā novērst nākamo pandēmiju" .