Trans-Sibīrijas dzelzceļš - - The-Zinātnes - 2020

Saturs:

Anonim

Sibīrijas dzelzceļa darbības rezultāti 1898.gadā tiek uzskatīti par iedrošinošiem Krievijas valdībai. Pašreizējā nepabeigtā stāvoklī satiksmei jābūt stingri vietējai. Valdības ziņojuma analīze rāda, ka valsts, ar kuras starpniecību līnija sākas, lai gan šobrīd nav attīstīta un pakļauta klimatiskajiem apstākļiem prērijā, kas slīpas uz Arktikas jūru ar piecdesmit pirmo platumu, joprojām spēj ražot lielas graudu kultūras; ka tai ir izsmalcināti meža resursi, ka tajā var uzplaukt dzīvi krājumi, un ka ogles ir atzītas par pietiekamām dzelzceļa un iedzīvotāju vajadzībām, kas var apmetties uz tās blakus esošajām zemēm. Tāpēc, beidzoties, var sagaidīt, ka dzelzceļš kļūs par faktoru pasaules komerciālajā biznesā, pat ja tā netiks ņemta vērā satiksmes plūsmā, atverot līdz šim nezināmā kontinenta bagātību, kurai tas paredzēts. pieejams. Ceļa garums ar plānotajiem paplašinājumiem ir tik liels, ka pat amerikāņiem, kuri ir pieraduši tikt galā ar lieliem attālumiem, būs grūtības saprast šī apņemšanās apjomu. Garākā nepārtrauktā līnija Ziemeļamerikas kontinentā ir Kanādas Klusā okeāna dzelzceļš. Tās galvenā līnija no Monreālas līdz Viktorijai ir 2 090 jūdzes. Sibīrijas dzelzceļa līnija no Čeļabinska uz Vladivostoku ir 4776 jūdzes; filiāle caur nesen nopirkto Mančūrijas teritoriju uz Port Arturu būs 1,273 jūdzes; lai sistēma sāktu darboties, pirms tiek izveidoti padevēji ar 6000 jūdzēm. Attālums no Vladivostoka līdz Sanktpēterburgai būs gandrīz 6 700 jūdzes. Attālums no Port Arturas līdz Ziemeļjūras ostām, kuru estuāros ir Eiropas tirdzniecība ar Austrumāziju, ir aptuveni 6900 jūdzes pa tuvāko maršrutu. Sibīrijas dzelzceļš, tāpat kā visi Krievijas ceļi, ir piecu pēdu gage. Tas ir būvēts pēc amerikāņu Rietumu dzelzceļa, viena kāpurķēžu, grants balasta, ar vispārēju balastu, ar Howe kopņu tiltiem pār mazākiem ūdensceļiem un tērauda tiltiem pāri lielajām upēm. Valsts austrumu daļa no Urālu kalniem ir no dienvidiem līdz ziemeļiem vairāk nekā 3000 jūdžu attālumā, kas nozīmē ziemeļu ekspozīciju, kas rada lielāku klimatu, nekā tas ir zināms ASV un Kanādas dzelzceļos. Šeit upes ir dziļas, plūstošas ​​straumes, kuru aluviālās daļas prasa lielus laidumus un ir vēlams pēc iespējas mazāk tiltu piestātņu. Peldošā ledus upēs atrodas aptuveni septiņus mēnešus gadā. Tiltam pie Isim ir atveres, kas sasniedz 700 pēdas, ka pie 1400 pēdas Tobala, kas atrodas pie 1400 pēdas; un tilts pār Yenesei kopējais garums ir nedaudz mazāks par 3000 pēdām. Baikāla ezeru šķērso tvaika prāmis dažu četrdesmit jūdžu attālumā. Četrdesmit tilti, kuru garums pārsniedz 200 pēdas, šķērso Obi upes pietekas starp Omsku un Irkutsku. Uz austrumiem no Baikalas ceļš ved uz Amūra upes ieleju, savienojot ūdensceļus no ziemeļiem uz dienvidiem. Pēc tērauda tilta, kura garums ir 5000 pēdu garumā, pēc Amoras aizbēršanas Khabarovkā, tas pēkšņi pagriežas uz dienvidiem uz Vladivostoku, braucot uz austrumiem no Khenden-a-Lin kalniem. Kopējais ūdensceļu šķērsojums starp Čeljabinsku un Vladivostoku tiek dots 30-1 jūdzes, izņemot četrdesmit jūdzes no prāmja; sniega nojumes un žogi 565 jūdzes. Rietumu daļa stiepjas no Čeljabinskas uz Eiropas robežas līdz Pochitankai, 1080 jūdzes. Tā darbojas 880 jūdzes virs augstienes lidmašīnas tā, ka attālums pārsniedz gaisa līniju tikai par procentiem. Šajā 50, 62 un 86 jūdžu sadalījumā ir pieskārieni. Pilnībā 600 jūdzes līnija šķērso lielisku lauksaimniecības valsti, kas ražo visu veidu graudus pārpilnībā. 300 jūdzes uz rietumiem no Tomskas šķērso smalku krājumu valsti, kurā ir daudz mazu ezeru ar nelielu sārmu vai sārmu ūdeni; 200 jūdzes uz austrumiem no Obi upes galvenās straumes valsts ir kalnaina, stipri apšuvusi un sagriež daudzas mazas straumes. Centrālā nodaļa sākas Tomskā un paplašinās līdz Irkutskai, izmantojot neauglīgu kalnu, klimatu un augsni, kas aizliedz norēķinus. Trešais posms šķērso Baikāla ezeru un stiepjas līdz Misorskajai. No šī brīža līdz Amoras posmam ceļš ved augstākā līmeņa sanāksmē, lai nokristu Klusā okeāna nogāzē, braucot pa veco Ķīnas robežu, pieskaroties Kiahta - Krievijas un Ķīnas sauszemes tirdzniecības vietai - caur valsti, kurā ir daudz zelta, sudraba , vara un dzelzs, kas ražo pat tagad, ar novecojušām mašīnām, aptuveni piecpadsmit miljonu dolāru vērtu zeltu gadā. Amoor sekcija stiepjas uz austrumiem uz Klusā okeāna reģionu, aptuveni 1600 jūdzes. Tas ir rajons, no kura var sagaidīt vislielāko peļņu lauksaimniecībā. Tas ir labi apzaļumots, tajā ir lieli aluviālo zemju ķermeņi, un tās klimatu mazina Klusā okeāna tuvums. Nākamais, Ossoori posms, kas stiepjas uz dienvidiem līdz Vladivostokas galam, iet cauri kalnainai valstij, kas ir piemērota lauksaimniecības un krājumu audzēšanai, un bagāta ar lieliskām bitumena oglēm. Filiāle, kas iet caur Mančūriju, šķērso biezi apmetušo lauksaimniecības valsti; tā atstāj Khinganas kalnus uz rietumiem un šķērso daudzas plūsmas, kas ieplūst Soongaree upē, sasniedzot smalko Port Arturas ostu, kas, būdama ledus brīva gadā, droši vien varēs sacīt, ka konkurējošs Hong Kong nav tālu. dienā. Port Arthur ir paredzēts kļūt par lielo Sibīrijas pilsētu. Auglīga teritorijas pieteka Sibīrijas dzelzceļam ir vienāda ar Vāciju, Austriju, Beļģiju, Nīderlandi un Dāniju. Šī teritorija, ja vien tā ir bijusi, spēj uzturēt dzelzceļu no vietējās satiksmes, ko tā ražos. Garš 1500 kilometru garums, kas stiepjas no Tomskas līdz Amoras galvas ūdeņiem, iespējams, ir vienīgais attālums no ceļa līnijas, kuru rietumu dzelzceļa cilvēks varētu uzskatīt par sarežģītu, lai gūtu panākumus attiecībā uz ieņēmumiem. Taču šī kalnainā valsts nav izpētīta, un pastāv iespēja kļūt par ļoti nozīmīgu kalnrūpniecības valsti. Trans-Sibīrijas dzelzceļa transporta problēma ir savdabīga. Produkti, kurus tā varētu sagaidīt, ir tas, ko amerikāņi varētu saukt par zemas kvalitātes kravu - graudiem, rūdām, dzīviem krājumiem un kokmateriāliem. Lai transportētu šos izstrādājumus no Āzijas interjera uz pasaules tirgiem, ir jāietver pārāk ilgi dzelzceļa pārvadājumi. Jāatzīmē, ka Kalifornijas kvieši tiek pārvadāti no Sanfrancisko uz Liverpūli, izmantojot Cape Horn, ne visu dzelzceļu, izmantojot Ņujorku. Kopumā var secināt, ka lauksaimniecības skavas nevar atrasties vairāk nekā 2500 jūdžu garumā. Lielākā daļa Austrumāzijas importa un eksporta tirdzniecības ir Rietumeiropas valstu rokās, ceļojot caur Suecas kanālu. Ziemeļvācu Lloyd's tvaika katlu starp Brēmenes un Šanhajas laiks ir 46 dienas. Tās tarifu likmes ir mazākas par USD 6 par tonnu vai kubikmetru telpas Šanhajā vai Port Arthur, $ 6,25 līdz $ 8,75 Yokohama un Hiogo, un $ 8,75 līdz $ 11,87 ^ uz Nagasaki. Starp Londonu, Liverpūli un citām Anglijas ostām un Āzijas vietām kravas ir nedaudz mazākas par Vācijas ostām un no tām. Praktiski tas nozīmē, ka sacensībās par kravu pārvadājumiem Sibīrijas dzelzceļš nevar tikt galā ar tvaika kuģu līnijām uz Eiropu vai nu ar ātrumu vai laiku. Pieņemot, ka tiek pieņemta Eiropas klasifikācija, ar tarifiem no 0'47 līdz 2 35 centiem par 1000 kilogramiem uz kilometru, mums ir likme par tonnu zemākās pakāpes kravas par 7000 jūdzēm vairāk nekā 200 ASV dolāru, kas ir aizliegums . Kas attiecas uz laiku, mums ir jāapsver nepieciešamība pāriet no Krievijas piecu pēdu garām automašīnām uz standarta gage automašīnām pie Eiropas robežas, kā arī uz Krievijas dzelzceļa fizisko stāvokli kopumā. Dzelzceļa vīrieši piekrīt, ka pārpildītajos, vienvirziena Āzijas dzelzceļos kravas vilciens būs labi, ja tas veic 240 kilometrus vai 150 jūdzes dienā, daudzas dienas pēc kārtas, ņemot vērā atbildību par nelaimes gadījumiem, aizkavēšanos acu dēļ. uzkrāto satiksmi no pretējiem virzieniem un nenoteiktību, kas radusies Arktikas klimatam. Jebkurā gadījumā tas ir standarts, ko pieņēmuši citi Krievijas ceļi, no kuriem Poultneja Bigelova kungs apgalvo, ka "ātrgaitas vilciens ir vilciens, kas nesaņem liellopus un reizēm sasniedz ātrumu 25 jūdzes stundā," un kur pielāgojamība sliktākas administratīvās amatpersonas, kas atbilst mūsdienu dzelzceļa pakalpojumu prasībām, vēl nav pierādītas. Tādēļ laiks starp Vladivostoku un Hamburgu pašreizējos apstākļos būs vienāds gan ar dzelzceļu, gan tvaikonim, un tā priekšrocība ir nepārtraukta pāreja un fragmentāras likmes pēdējam. Uz austrumiem saistīto kravu pārvadājumiem no Āzijas interjera uz ASV vai Kanādu pieprasīs Tint nedaudz 137. Sibīrija, Kanāda, un Savienības valstis palielina tāda paša veida produktus, tādējādi neradot apmaiņu. Tāpēc mums ir jāpieņem, ka, ja Sibīrijas dzelzceļam ir jāmaksā visi izdevumi, tai gandrīz pilnībā ir jāpaļaujas uz vietējo satiksmi. To var padarīt iespējamu, ieviešot un izveidojot jaunu, gan lauksaimniecisku, gan ražotu iedzīvotāju skaitu, kuru izcelsme ir ārpus vecās impērijas robežām uz ceļu, ko šķērso ceļš. Tagad šis iedzīvotājs ir tuvu rokai. Tai nav jātērē plašas jūras, tāpat kā imigranti, kas uzcēla ASV. Laiks ir liels ar notikumiem Tālajos Austrumos. Gadsimta beigas liecina par lielāko veco pasaules industriālo valstu, Ķīnas impērijas un Krievijas pārrāvumu, un Krievija kļūs par visu, ko tā var izvēlēties, gan attiecībā uz Ķīnas iedzīvotājiem, gan teritoriju. Līdz šim Amerikas imitēto Ķīnas tiesību aktu imitācijai Krievija atbalsta jaunizveidoto subjektu imigrāciju Sibīrijas provincēs. Šobrīd Ķīnā ir "interešu sfēras": ITĀLIJA. Tokien un Che Kiang ………………… 72.630 kvadrātjūdzes. VĀCIJA. Shantung ……………………………. 65,104 kvadrātjūdzes. PRANCE. Kwang Se …………. "8 250 kvadrātjūdzes. Kwang Tung ………. 70,456" "Quei Chow ……… 64,654" "Yunnan ……. …… 107,969 "" - 330.239 kvadrātjūdzes. LIELA BRITANIJA. Kiang Su ………….. 44,500 kvadrātjūdzes. ……….. 72,176 "" Ngan Hoe ……….. 48,461 "" Honan …………… 74,320 "Hoo Peh ………….. 70.450 Sgetchuen ………… 166,800 "" --- 476,707 kvadrātjūdzes. KRIEVIJA. Mongolija ………… 1 500.00 kvadrātjūdzes. Mančūrija ………… 400,000 l'c Chili ………….. 58,949 "" Kanenh ………….. 86,608 ~ - 2,045,557 kvadrātjūdzes. Ķīnieši, kā zināms Amerikas Savienoto Valstu pilsoņiem, ir taupīga, inteliģenta, strādīga rase. Kā apūdeņotāji un augļu audzētāji tie ir nevienlīdzīgi; kā kalnračiem, gan izvietošanas, gan šķelšanās raktuvēs, neatkarīgi no tā, kur viņiem ir atļauts strādāt, viņi ir izcili. Šādas valsts, piemēram, Dienvidu Sibīrijas, attīstībai tie tiks atklāti pielāgoti. Viņi ir imitēti grādam, paklausīgi un paklausīgi. Tātad mēs secinām, ka dzelzceļam, kuram ir lauksaimniecības, kalnrūpniecības un ražošanas perspektīvas, piemēram, iepriekš uzskaitītie, varētu būt iemesls, lai paredzētu veiksmīgu finanšu jautājumu. Tikai dzelzceļa līnijas, kas paplašina komunikāciju starp Klusā okeāna un Eiropas Krievijas ostām, būvniecība būtu bijis salīdzinoši viegls sasniegums. Ceļa celtniekiem bija neizbēgami vairāk, nekā to paveica. Viņiem bija jāveic zinātniski pētījums par pusi kontinenta, izplūst purvi, jāizmanto kūdras purvi degvielai, jāizvieto apūdeņošanas grāvji, jāapstrādā akas, jānodrošina iemītnieku un viņu dzīvnieku izmitināšana, barošana un veselība, uzcelt skolas mājas ienest lauksaimniecības skolotājus, lai parādītu imigrantiem, kā augsni, ūdeni un audzēt augus, kas piemēroti augsnei un klimatam, padarīt lauku ceļus un tiltus, sakārtot lauku pasta pakalpojumus un daudzas citas lietas, par kurām amerikāņu dzelzceļam nav jābūt domāju. Konstrukcija o (dzelzceļš noveda pie kuģojamo plūsmu izlabošanas materiālu nosūtīšanai, velšu nogremdēšanai, lai iegūtu dzelzi un ogles, ciematu izbūve darba ņēmējiem, mašīnu veikalu uzstādīšana, cementa ražotnes). Dzelzceļa tehniskās skolas nodarbojas ar būvniecību, tāpēc bija jāpārbauda Arktikas jūrā ieplūstošo lielo upju mutes, lai izpētītu Baikāla ezeru un nodotu bojas savos kanālos. okeāna tvaikoņi un dzelzceļa savienojums tika uzcelts uz Arkangelas ostu uz Balto jūru, un Sibīrijas dzelzceļā mums ir lielisks labi pārdomāta un pasūtītā cilvēka pūliņa ekspozīcija, neviens nevēlēsies apgalvot, ka tik satriecošu uzņēmums ir izvairījies no visām kļūdām, bet centieni ir cēls, un tā ir cienīga tā lielā tauta, kura ir uzņēmusies šo uzdevumu. pilns teksts ir atrodams pašreizējā Pielikuma izdevumā. Baltimoras un Ohaio dzelzceļa uztvērēju administrēšanas laikā tika iegādātas 15 350 kaste automašīnas, 6,750 koka gondola automašīnas, 6000 presētas tērauda automašīnas, 310 dažādas automašīnas, pasta, ātrās un ēdināšanas automašīnas, kuru kopējās izmaksas bija 17 000 000 ASV dolāru. Divi simti sešpadsmit lokomotīves tika iegādātas par gandrīz $ 250000. Tērauda dzelzceļa iepirkumi sasniedza 123 010 tonnas, maksājot $ 2,1453,000, vidēji par aptuveni 17,50 ASV dolāriem par tonnu. Iegādāto savstarpējo saišu skaits bija 3 000 000, maksājot $ 1,200,000, un kubikmetru tilpumu ballastu 750 000, kas izmaksāja 525 000 ASV dolāru. Jaunu tērauda tiltu izmaksas bija 750 000 ASV dolāru, un izmaksas par terminālu uzlabošanu, jaunu ēku uzstādīšanu, pakāpju samazināšanu un izlīdzināšanas maiņu aptuveni par tādu pašu summu. Izmantotā ceļa nodaļas uzturēšana, kā darba samaksa par uzlabojumiem, bija gandrīz $ 12,000,000. Visu izdevumu kopsumma bija aptuveni $ 35,000,000. - Brauciena pārskats. Svinētais franču tēlnieks M. Rodins ir saņēmis atļauju veikt individuālu izstādi Parīzes izstādē. M. Rodina darbi nesen tikuši diskutēti par to, ka vēlas tos prezentēt pēc iespējas pilnīgāk, un tādēļ pašvaldība ir atļāvusi viņam izveidot īpašu izstādi. 138 Tbe Pollok piemiņas balva.Valsts departaments ir paziņojis dažādām "Anthony Pollok piemiņas balvas" valdībām, uz kurām mēs jau minējām divas reizes. Saskaņā ar šo paziņojumu Pollok kunga vārds ir acīmredzami saistīts ar daudziem svarīgākajiem 19. gadsimta pēdējās puses izgudrojumiem, un viņš vienmēr būs jāatceras kā spēcīgs faktors patentu sistēmas attīstībā. Dokumentā teikts: "Viņš loloja sapni par vispārējo patentu praksi, kas aptver visas pasaules tautas, un iedvesmoja Francijā pirmo soli ceļā uz tās realizāciju Starptautiskajā konvencijā par rūpnieciskā īpašuma aizsardzību, kura viņš bija priekšsēdētāja vietnieks. Amerikas Savienotās Valstis vispirms ieturēja savu piekrišanu, izraisīja ražotāju intereses un divas reizes ieradās Amerikas Savienoto Valstu Pārstāvju palātas Ārlietu komitejā, atbildot uz iebildumiem un atbalstot pasākumu drukātā īsumā un mutvārdu apsvērumos, beidzot sasniedzot mērķi "Ar sāpīgajām sirdīm un dziļu nožēlu tie, kas viņu mīlēja, un nožēloja viņa zaudējumus, ir izveidojuši šo balvu svētajā atmiņā par viņu mīlestību un kā vainagojošu pieminekli, lai godinātu un saglabātu Anthony Pollok atmiņu." sastāv no simts tūkstošiem (100 000) franku (20 000 ASV dolāru) un tiks piešķirts labākās aparatūras izgudrotājam dzīvības glābšanai. jūras katastrofas gadījumā un tā ir atvērta vispārējai konkurencei. Šī summa tiek ieskaitīta ASV Drošības un trasta sabiedrībā Vašingtonā, D. C, un tā tiks izmaksāta veiksmīgajam konkurentam, kad lēmumu ir pieņēmusi iecelta žūrija un oficiāli paziņots valsts sekretāram. ASV, izmantojot ASV ģenerāldirektoru uz Starptautisko izstādi 1900. gadā. Amerikas Savienoto Valstu valdības vārdā izvēlētais žūrija ir Lieut. William S. Sims, ASV N. N., ASV vēstniecības Parīzē Naval Attache. Pollokas piemiņas balvas komiteja ir izstrādājusi noteikumus un noteikumus, kas tiks pārskatīti Parīzes žūrijas komisijā, taču nav paredzams, ka tiks veiktas būtiskas izmaiņas, un, ja šādas izmaiņas tiks veiktas, tiks paziņots. pieteikuma iesniedzējiem. Mēs sniedzam zemāk publicēto noteikumu pilnu tekstu, un, lai iegūtu plašāku informāciju, mūsu lasītājiem tiek lūgts vērsties pie William Ker, sekretāra, 1405 G Street, Vašingtona, DC: "Žūrijai ir tiesības rīkoties ar balvu šādā veidā: "Pirmkārt. Tā var piešķirt 100 000 franku vienai personai, kas iesniedz vislabāko oriģinālo aparatūru vai ierīci dzīvības glābšanai katastrofu gadījumā jūrā, ar nosacījumu, ka, pēc komisijas domām, ir pietiekama vērtība pasaulei, lai pamatotu balvu. "Otrkārt. Ja divas vai vairākas personas iesniegs žūrijai šķietamas vienādas vai gandrīz vienādas vērtības ierīces, vairākiem izgudrotājiem var piešķirt šādu ratificējamu daļu no visas summas, ko komisija uzskata par pamatotu; vai "Trešais. Ja žūrija neuzskata, ka neviena no iesniegtajām ierīcēm nav pietiekami vērtīga, lai pamatotu piedāvātās balvas piešķiršanu, žūrija var noraidīt visus, bet var atlīdzināt konkurējošajam izgudrotājam izdevumus, pilnībā vai daļēji, kā tas ir var spriest par pareizu. "Žūrija veiks visus nepieciešamos noteikumus un noteikumus attiecībā uz savu valdību un procedūru, kas nav pretrunā ar šeit minētajiem nosacījumiem." Norādījumi konkurentiem. - Personām, kas vēlas sacensties, jāievēro šādi norādījumi: "Katrs dalībnieks iesniedz darba modeli viņa aparatūra vai ierīce kopā ar precīziem mēroga zīmējumiem, ja tas ir praktiski iespējams, ir pilna izmēra, bet tiek pieņemti zīmējumi lielā mērogā, kam jāpievieno rakstisks paziņojums, kurā ir šāda informācija par aparātu vai ierīci: "Pirmkārt. Nosaukums. Otrkārt. Detalizēts apraksts. Treškārt. Katras atsevišķās daļas nomenklatūra, kas norādīta saraksta formā ar atsauces burtiem, kas atbilst burtiem pievienotajā zīmējumā. Ceturtkārt. Detalizēta konstrukcija, ražošanas metode vai izgatavošana. Piektkārt. Būvniecībā izmantoto materiālu veidi un daudzumi. Sestais. Visu detaļu izmēri. Septītā. Galveno daļu svars un aparāta vai ierīces kopējais svars. Astotais. Izmantošanas metodes apraksts. Devītais. Prasības pret izgudrotāju attiecībā uz ierīci, kas izklāstītas konkrēti, pilnībā un skaitliskā secībā. Desmitā. Neatkarīgi no tā, vai ierīce vai kāda no tās daļām ir patentu patents vai brīdinājums jebkurā valstī. Ja tas ir patentēts, kādā valstī vai valstīs, norādot patenta patenta numuru vai numuru. Vienpadsmitais. Paredzamās izmaksas, par kurām tā tiks piegādāta. Divpadsmitā daļa. Vai tas ir ticis izmantots vai izmēģināts? Ja jā, tad kad, kur un ar kādiem rezultātiem? Trīspadsmitā. Visas iesniegtās ierīces jāpiegādā uz izgudrotāja vai pārstāvja rēķina norādītajā laikā un vietā, un tās jāatdod uz minētā izgudrotāja vai aģenta rēķina, ja žūrija to vairs nepieprasa. Četrpadsmitā. Visus izdevumus, kas saistīti ar aparāta vai ierīces izmēģinājumu un testēšanu, ja uzskata par nepieciešamu izmēģinājumu vai testu, sedz izgudrotājs vai viņa aģents, bet komisija nodrošinās tādas iespējas, kas var būt ērtas un praktiskas. Piecpadsmitā. Pievēršoties ierīču nopelniem, žūrija ņems vērā ne tikai savas vērtības kā dzīvības saglabājošās personas, bet gan ierīces, kas ir atkarīgas no tādu personu palīdzības, kuras nav izglābtas (piemēram, laivām, plostiem utt., kas atšķiras no dzīvības glābējiem un tamlīdzīgi), tā ņems vērā iekārtu un drošību, ar kādu tos var atdalīt vai laist no kuģa jebkādos apstākļos. Ierīces vai aparāta papildu svars, tā pārvadāšanas iespējas uz kuģa, aizņemtā telpa, tās ietilpība un pielāgošanās spējas personu skaitam, dzīves uzturēšanas līdzekļi ūdenī, tā derīgums jūrā, izturība un izmaksas. tiks ņemti vērā visi tehniskās apkopes darbi. "Konkursā tiks iekļautas arī ierīces, kas paredzētas, lai glābtu dzīvību, novēršot kuģa nogremdēšanu jūrā sadursmes rezultātā ar citu kuģi, aisbergu vai citu objektu. Iepriekšminētās prasības, ciktāl iespējams, ir jāievēro konkurentiem . "

Šis raksts sākotnēji tika publicēts ar nosaukumu "Trans-Sibīrijas dzelzceļš" SA Supplements 48, 1234supp, 136-138 (1899. gada augusts)

doi: 10.1038 / zinātniskā rakstura08261899-19784supp