Iegūstiet savu V6 darbību kā V8, vienlaikus ietaupot gāzi - Tech - 2020

Saturs:

Anonim

Dzinēju uzlabojumu vēsture ASV ir bijusi galvenokārt vienā virzienā: neapstrādāts zirgspēks. Dzinēji laika gaitā ir kļuvuši lielāki un spēcīgāki - un tas noteikti ir tas, ko automobiļu ražotāji ir izmantojuši kā galveno pārdošanas punktu. Taču ASV automaker Ford ir nolēmis veikt turbokompresoru un tiešu degvielas iesmidzināšanu citā virzienā: degvielas patēriņa efektivitāte.

Vakar Ford sāka ražot to, ko sauc par EcoBoost dzinēju: jauns benzīna motors, kas izmanto turbokompresoru, tiešo degvielas iesmidzināšanu, mainīgo laiku vārstos, kas kontrolē degvielu un izplūdes gāzu plūsmu, lai padarītu mazāku, vieglāku sešu cilindru dzinēju, kā astoņi - cilindru dzinējs. * Kad šīs tehnoloģijas ir apvienotas, "tagad jūs varat ievērojami samazināt dzinēju," saka mašīnbūves inženieris Dans Kapps, Ford direktors spēkstaciju pētniecībā. "Degvielas patēriņa efektivitāte rodas no daudz mazāka pārvietošanas dzinēja, kas nodrošina vienādu vai lielākoties labāku sniegumu dzinējam, kuru nomaināt."

Būtībā jaunais dzinējs darbojas, izmantojot turbokompresoru, lai piegādātu vairāk degvielas degvielas kamerai, mainot vārsta laiku, lai pilnībā izskalotu izplūdes gāzi pēc sadegšanas kamerā un pēc tam tiešu iesmidzināšanu, lai pārvarētu jebkādas klauvēšanas problēmas.

Uzņēmums lēš, ka jaunie dzinēji, kas šogad sāksies Lincoln MKS un MKZ un Ford Flex un Taurus, var nodrošināt vismaz 10 procentus vairāk jūdzes par galonu un tādējādi samazināt oglekļa dioksīda emisijas. Līdz 2013. gadam uzņēmums plāno ražot 1,3 miljonus transportlīdzekļu ar EcoBoost dzinējiem, tostarp 90% no visiem Ford automobiļiem, kas tiek pārdoti ASV.

Protams, šādas automašīnas būs dārgākas par pašreizējiem modeļiem, lai gan Kapp atteicās norādīt cenu, norādot tikai to, ka degvielas ietaupījums varētu par to maksāt par divām vai mazākām reizēm ar pašreizējām degvielas cenām. Tas ir, salīdzinot ar daudz ilgākiem atmaksāšanās laikiem dīzeļmotoriem vai hibrīdiem (ko arī ražo Ford).

Visbeidzot, EcoBoost dzinējam būs jātiek galā ar alternatīvām degvielām, un Ford plāno nākotnē vairāk virzīties uz hibrīdiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem. Taču nākamajā desmitgadē Ford paļausies uz šiem dzinējiem, lai izpildītu dažus jaunos degvielas patēriņa efektivitātes mērķus, kas tika paziņoti šonedēļ, un samazinās piesārņojumu.

"Tas, ko Ford dara unikāli, izmanto EcoBoost, lai nodrošinātu degvielas patēriņa efektivitāti, agresīvi samazinot dzinēju, salīdzinot ar darbības veida pieeju," saka Kapp. Tomēr vēl ir jāpārbauda, ​​vai automašīnu uzņēmums, kas ir pavadījis gadus un miljonus reklāmas dolāru, lai to panāktu, izmantojot šādus uzlabojumus (uz degvielas patēriņa efektivitātes rēķina), var pārliecināt klientus mainīt virzienu.

1. attēls: Lincoln MKZ dzinējs. Autortiesības 2009 - Ford Motor Company un Wieck Photo Database

2. attēls: 2009. gada 19. maijs - Ford EcoBoost dzinēja ražošana sākas Cleveland dzinēja rūpnīcā Nr. 1. Copyright 2009 - Ford Motor Company un Wieck Photo Database

* Labojums (5/21/09): kļūdas dēļ šis teikums tika mainīts pēc sākotnējās publicēšanas.

Izteiktie viedokļi ir autora (-u) viedokļi, un tie nav obligāti.