Giant's Electric-Assist velosipēds: pārskats - Ilgtspēja - 2020

Saturs:

Anonim

Man ir velosipēdu nemesis: laikā, kad es regulāri apceļoju Ņujorkas Centrālā parka sešu jūdžu ārējo cilpu, lielais kalns parka ziemeļu (upes) galā vienmēr sūc savu dzīvi no manām novecošanās kājām. Tomēr vakar, pavisam cits stāsts, bija pacelt lielo slīpumu. Tā bija tikpat vienkārša kā kāpšana nelielā kāpumā. Manai jaunajai atrautībai, protams, nebija nekāda sakara ar uzlabotu piemērotību; tas bija velosipēds, kuru es braucu, Taivānas Giant Bicycle, Inc Twist Freedom DX, kas palielina katru pedāļa gājienu ar smalku laiku.

„Twist Freedom DX” ir aprīkots ar elektromotoru, kas darbināms ar akumulatoru, priekšējā riteņā, kas salīdzinoši nemanāmi papildina jūsu kāju muskuļus, lai „izlīdzinātu” savu braucienu. Tas nozīmē, ka jūs varat saglabāt gandrīz vienmērīgu tempu neatkarīgi no tā, kāds ceļš jums ir. Kopējais efekts ir dot jums “vieglas kājas”, it kā jūs uzstādītu stacionāru sporta velosipēdu uz zemu pretestības līmeni - tādu, kas ļauj jums vienkārši peldēt prom ar pamestu. Jaudas palielināšana ir īpaši pamanāma, kad sākat darbu; elektriskā palīgierīce padara to bez piepūles.

Giant's Hybrid Cycling Technology balstās uz griezes momenta sensoru pedāļa kloķī, kas mēra, cik liels spiediens braucējam ir ar katru gājienu. Daži diezgan sarežģīti programmatūras algoritmi I² vadītāja vienības datorā, kas atrodas tieši aiz sēdekļa caurules, iegūst šo spēku datus un pārveido tos lidojumos elektromotora „izlīdzinātās” jaudas pārraides komandās. Motors ir Sanyo DC birstes bezšuvju ierīce, kas pēc vajadzības var ražot sinhronizētu jaudu no 150 līdz 350 vatiem. Tā rezultātā braucējs var paņemt pa kalniem vai gariem ceļa posmiem, nesalaužot sviedru, ja viņš to nolemj.

Vadības pults, kas atrodas uz stūres, ļauj izvēlēties starp trim darba režīmiem: ekonomija (minimālā jauda), normāls un sports (papildus pastiprinājums). Velosipēda septiņu ātrumu Shimano Nexus pārvades sistēmas uzstādīšana tikai pareizajam rīkam, lai pielāgotos reljefam, jaudas režīmam un pedāļa pūlēm, precizē Twist Freedom DX braucienu uz ļoti patīkamu „T.”. pārsvarā izvairās no laika nobraukšanas braucējiem, kuri bieži piedzīvo iepriekšējo elektrisko velosipēdu pedāļus. Šī kaitinoša parādība rodas, ja insults nav pilnībā sinhronizēts ar jaudas palielinājumu.

DX elektrisko jaudu nodrošina četru mārciņu (2 kilogramu) litija jonu akumulatoru baterijas, kas atbilst virs aizmugurējā riteņa. Šie slēdzamie moduļi stingri sēž zem auduma bagāžnieka somas. Akumulatori, kas ir ieslēgti secīgi, izmantojot stūres vadību, kopā piegādā sulu apmēram 70 jūdzes (113 km) ekonomiskā režīmā. Lietotājs var viegli iegūt tos uzlādēšanai, izmantojot mājas sienas spraudni, kas ilgst ne vairāk kā sešas stundas. Velosipēds darbojas tāpat kā parastais velosipēds, kad strāvas padeve ir izslēgta.

Ņemiet vērā, ka DX jaudas atbalsta sistēma reaģē tikai uz pedāļiem, un tai nav atsevišķas droseles iespējas, tāpēc tas nav elektrisks velosipēds vai motorolleris. Tā patiešām ir cita šķirne. Daži puristi varētu apspriest, vai to definētu kā īstu “hibrīdu”, jo tajā nav ietverts muskuļu izraisīts elektriskais ģenerators, vai pazemināt vai bremzēt enerģijas atgūšanas sistēmu, lai uzlādētu baterijas, bet šāda tehnoloģija, iespējams, tikko beidzās ar svara palielināšanu , sarežģītība un izmaksas bez zināmas izmaksas. DX tomēr apvieno elektrisko un muskuļu spēku, tādējādi padarot to par hibrīdu vairumam no mums.

Pērn Ķīnā tirgotāji pārdeva gandrīz 20 miljonus velosipēdu ar papildu piedziņas sistēmām. Un šī tehnoloģija ir liela Eiropā, kur to uzskata par lētu un zaļu alternatīvu automašīnām. Piemēram, Vācijā, kur tās sauc par „pedelecs”, vairāki uzņēmumi, izņemot Giant, piedāvā elektriskos modeļus. Tajās ietilpst Gazelle Orange Innergy, Hercules EMove sporta slidošana, Matra I-Step Cross un Riese & Mueller Delite Hybrid. Es ar nepacietību gaidu, ka šie produkti nonāks mūsu krastos vienu dienu (ja tie vēl nav).

Giant DX hibrīda velosipēds Eiropā ir bijis komerciāli pieejams divus gadus, kur tas ir saņēmis plašu klientu lietojumu, tāpēc potenciālajiem pircējiem ASV nav jāuztraucas par iespējamām darbības problēmām, piemēram, riteņbraukšanu lietū utt. Lieta mana īsa testa brauciena laikā bija diezgan izturīga. Sverot aptuveni 50 mārciņas (23 kilogramus), tas noteikti nav viegls, bet jaudas palielināšana pārsvarā kompensē šo iespējamo problēmu. Pretējā gadījumā DX šķiet stabili uzbūvēts un diezgan slidens iepakojums, kas izskatās kā regulārs velosipēds.

Lai gan lielākā daļa cilvēku, iespējams, aprakstītu DX kā piepilsētu vai pilsētas kruīzu, velosipēds ir tīrs un vienkāršs utilitārs dizains, lai piesaistītu pircējus, kuri ir ieinteresēti mazliet palīdzēt ar viņu ikdienas darbu vai braucot pa pārslogotām pilsētām, izbraucieniem vai garākiem braucieniem uz un no valsts. Un tas ir pietiekami kluss, ka citi bikeri var pat nepamanīt, ka jūs saņemat veiktspējas palīdzību, kad jūs pedāļus uz augšu …

„Twist Freedom DX” cena ir aptuveni 2 000 ASV dolāru (MSRP) un šonedēļ tiek pārdota 20 no Giant lielākajiem mazumtirgotājiem visā ASV. Lai iegūtu plašāku informāciju, apmeklējiet Giant tīmekļa vietni.

Ar velosipēdu saistīti stāsti

Kā uzvarēt Tour de France
http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=winning-the-tour-de-france

Velobraukšana uz galonu gāzes
http://www.scientificamerican.com/podcast/episode.cfm?id=4E56149F-E7F2-99DF-304A5AC87A42AA05

Mikroskopiskā velosipēdu ķēde
http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=scientists-fabricate-micr

Izteiktie viedokļi ir autora (-u) viedokļi, un tie nav obligāti.